BMW 325 ci E46 Dépose Berceau AR

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La tuyauterie des freins arrières passe par-dessus le réservoir d’essence, et en partie derrière le berceau arrière. Il faut donc déposer ces éléments pour avoir un accès total aux tuyaux acier de frein. Le but étant de déposer toute cette tuyauterie sans déformation, pour recopier ses courbes avec le kit neuf. Il ne faut pas se précipiter pour déposer l’ensemble, on profite d’avoir les freins et la boite de vitesses en fonctionnement pour débloquer toute la visserie de la chaîne cinématique arbre de transmission / demi-arbres de roue / vis des moyeux.

		L'outillage maison... <= On met l’arrière de la voiture sur chandelles, je ferai un tuto sur cette fabrication maison de ces « chandelles à cric » qui s’avèrent d’un pratique peu commun. Ces quatre chandelles permettent, avec un seul cric, de soulever entièrement la voiture, et de récupérer ce cric pour d’autres utilisations (dépose / repose échappement par exemple).
Il faut déposer la ligne d’échappement, puis l’arbre de transmission, qui est en deux parties (raccordement par cannelure + cardan sur chappe au centre de l’arbre). Dans mon cas je tombe l’arbre complet en vue de changer aussi l’embrayage. Dépose de la tôle alu de renfort sous le moteur. =>
		<= Ligne d’échappement monobloc complète déposée.
On dépose tous les écrans thermiques empêchant l’accès à l’arbre de transmission et à la boîte de vitesse. =>
		<= Sortie des collecteurs d’échappement, on voit les sondes lambda en place. La visserie des brides d’échappement sera remplacée par des vis inox M8x40 + changement des joints.
Ligne d’échappement & écrans thermiques déposés. Accès complet de l’arbre de transmission / boîte de vitesse. =>
		<= Vue du berceau arrière complètement oxydé.
On peut débloquer la visserie de toute la chaîne cinématique. À l’aide d’un petit pointeau, on décabosse le frein des écrous de moyeu. =>
		<= Là, il faut éviter au maximum les chocs sur la pignonerie du pont différentiel. Solution, se faire aider pour actionner fortement la pédale de frein, ce qui va absorber en grande partie ces chocs, et rendre plus direct leurs effets sur cet écrou... c'est le plus serré de toute la voiture. Dépose des écrous de moyeux à la clé à choc, douille de 30 à 12 pans.
J’ai oublié de prendre la photo de la déposes des vis des demi-arbres de roue, celle-là, c’est lors du remontage, mais l’idée est là : -Freins actionnés, à la clé à choc sur une grande rallonge de 50cm en ½, douille choc en T12. -Les vis débloquées restent en place pour maintenir les demi-arbres, et aider à bloquer le pont sur les freins pour la dépose de l’arbre sur l’entrée de pont. =>
		<= Toujours avec une aide sur les freins, dépose de l’arbre en sortie de boîte, dépose du flector qui est complètement fendu (20 ans de service !). Douille et clé à fourche de 18.
Déconnexion de l’arbre au niveau du pont arrière, on profite toujours d’avoir encore le système de freinage en fonctionnement et les vis débloquées mais en place pour bloquer la transmission. Douille Torx T12. =>
		<= Dépose du palier intermédiaire sur l’arbre.
Et dépose de l’arbre en deux pièces via ses cannelures. Si ce n’est pas déjà présent, faire un repérage d’alignement entre les deux arbres. =>

Et on peut commencer à s’attaquer à la dépose du berceau arrière, à faire avant la dépose du réservoir… ...j’ai fait l’inverse, la dépose de ce réserrvoir avant le berceau, et c’est pas le plus facile dans ce sens, surtout pour déposer le manchon de remplissage. Dans ma méthode, j’ai déposé le berceau complet, car j’ai un vérin de fosse. On peut aussi le déposer élément par élément, mais dans l’ordre suivant : -Déconnexions de toutes les durites de freins, câbles de freins à main, câbles ABS, capteur d’usure de freins. -Dépose de la barre anti-roulis. -Repérage D(roite) / G(auche) et dépose des demi-arbres de roue. -Dépose du pont différentiel. -Dépose du berceau arrière avec ses tirants & supports de roues.

		<= On attaque le chantier. Déconnexion du capteur d’usure du frein ARD. Généralement, le simple fait de le sortir de son logement le flingue, il sera sûrement à changer lors du remontage.
Côté ARD, déconnexions des fiches capteur ABS et capteur d’usure. =>
		<= Côté ARG, on a simplement la fiche du capteur d’ABS. Je n’ai pas réussi à déposer les capteurs ABS sur place pour cause d’oxydation. Donc on love ces câbles au scotch sur les bras, pour ne pas qu’ils se coincent lors de la dépose du berceau
Déconnexion des durites de frein sur leur tuyauterie acier. =>
		<= Dépose des câbles de frein à main. Normalement, on les déconnecte simplement des tambours AR, mais dans mon cas, les têtes de gaines étaient complètement bloquées par l’oxydation dans les supports de roue. Donc j’ai dû partir depuis le frein à main pour libérer ces câbles. Dépose des étriers de frein, des disques, pour avoir accès aux mâchoires de frein à main.
Tête de câble dans le mécanisme. =>
		<= Déconnexion des câbles au niveau du frein à main à l’aide d’une douille de 10 longue. Aiguillage de ces câbles lors de l’extraction.
Câbles de frein à main avec aiguillage dans le passage de caisse. Noter la couleur des gaines, la grise est plus longue que la noire, et contrairement à la photo, elle est située sur la droite du véhicule. (câbles croisés sur la photo). =>
Maintenant que tous les câbles & durites sont déconnectés de la transmission arrière, on peut s’attaquer à la dépose du berceau arrière.
		<= On dévisse les silentblocs des bras de suspension, en laissant suffisamment de filet pour les maintenir en place.
On met le vérin de fosse en pression sur le pont. Et on dévisse sur quelques tours tous les écrous & vis qui maintiennent le berceau arrière sur la caisse. Ceci pour éviter d’avoir un écrou serré seul, avec tout le reste en bras de levier dessus. Ceci peut être préjudiciable à cette vis, il faut y aller en douceur. =>
		<= Tôle écran-thermique par-dessus le pontet de rigidification du pont.
Desserrage des vis M8 du pontet au niveau de la tête de pont, et des vis M8. =>
		<= Dépose des vis d’amortisseur.
On repositionne le vérin de fosse sur le centre de gravité du berceau… au pif, on le met en pression sous le berceau. On dépose tous les écrous & vis précédemment desserrés. =>
		<= Et on commence la descente de l’ensemble sur quelques centimètre.
Reprise de l’équilibre via une sangle, avant la descente finale. =>
		<= Là, j’aurai dû le faire avant, je love les câbles sur le bras avant qu’ils ne se coincent pas.
Câbles lovés =>
		<= Berceau arrière complet déposé, avec ses gaines / câbles de frein à main encore présents car bloqués par oxydation dans les supports de roues.
Et transport à l’atelier pour réfection à venir. =>